深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號(hào)、B號(hào)航站樓、及國(guó)際候機(jī)樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府采用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓，其中，與騰訊街景地圖獨(dú)家合作，對(duì)機(jī)場(chǎng)道路和航站樓內(nèi)部進(jìn)行街景采集制作。

“新”體現(xiàn)在三方面：一是結(jié)構(gòu)理念“新”，外形為“飛魚(yú)”狀，主指廊的五個(gè)凹陷區(qū)使得整個(gè)鋼屋蓋外形顯得靈動(dòng)而不呆板；二是構(gòu)造理念“新”，鋼結(jié)構(gòu)支座方面，無(wú)論是關(guān)節(jié)軸承的尺寸，還是使用規(guī)模上，在國(guó)內(nèi)外都是首屈一指的；三是施工技術(shù)“新”，中心指廊區(qū)域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng)新，使得安裝過(guò)程和卸載完成后整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均衡，沒(méi)有明顯的應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。

“多”則是體現(xiàn)在桿件數(shù)量多達(dá)26萬(wàn)件，構(gòu)件長(zhǎng)短不一，壁厚各不相同，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜多變，構(gòu)件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復(fù)雜多變。

“難”也體現(xiàn)在了三方面：一是自由曲面、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及構(gòu)件數(shù)量給深化設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)了極大的難度；二是加強(qiáng)桁架構(gòu)件類型為多內(nèi)隔厚壁小方管，此類構(gòu)件在制作過(guò)程中的校正、應(yīng)力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點(diǎn)。此外，難點(diǎn)還體現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點(diǎn)多面廣給鋼結(jié)構(gòu)施工中協(xié)調(diào)、溝通帶來(lái)極大難度。

尤特森不畏艱難，克服重重困難，為深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供了保溫、隔熱、防火、隔音等材料的生產(chǎn)、施工等一體化服務(wù)，為機(jī)場(chǎng)的快速投入使用和各方面的安全措施，貢獻(xiàn)了自己的一份力量。